以鄭州為中心，用鋼軌在中原腹地書寫了一個大大的“米”字，構建起通達八方的高鐵網絡。這些高鐵的鋼軌焊接，一位名叫羅宇航的年輕人居功甚偉。
“作為全國16家鋼軌焊接基地之一，我們今年計劃為鄭萬等高鐵供應近1100公里的無縫鋼軌，接下來的焊軌任務十分繁重?！?1月8日，29歲的羅宇航說。他在中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工務機械段焊軌車間任工藝技術員。他整日與鋼軌、焊花為伴，在焊接生產臺與工藝試驗室之間來回奔走，夜以繼日地開展鋼軌材質分析等工作。
“現在高鐵列車平穩得能讓硬幣直立幾分鐘不倒，正是得益于無縫鋼軌技術?！弊鳛橹袊F路鄭州局集團有限公司唯一的焊軌工藝技術員，提供周期性焊接生產參數，保證每批鋼軌焊接質量，就是羅宇航的職責。
無縫鋼軌是將每根長度為100米的鋼軌焊接起來，使焊縫處的外觀尺寸和內在質量差別降到最低，達到千里無間斷的目的。焊接無縫鋼軌需經過十幾道工序。每當一批新的鋼軌母材運抵焊軌廠，羅宇航都要對鋼軌材質進行分析和焊前試驗，只有經過連續25個落錘、15個靜彎、3個疲勞檢測等10多項試驗，才能開始正式生產。
兩根高鐵鋼軌焊接后所允許的表面平直度誤差范圍是0.2毫米，僅相當于兩根頭發絲的直徑。為確保工藝標準，羅宇航需要在130秒里將鋼軌母材兩端熔化，焊接在一起，不僅要綜合考量焊機的電流等因素，還要根據不同種類鋼材的成分等特性實時調整焊機的參數。找到最完美的匹配參數，需要日積月累的實踐經驗和科學縝密的數據分析。
工作7年來，羅宇航已為京廣等高鐵焊接無縫鋼軌2900余公里。特別是2016年7月15日中國標準動車組在鄭徐高鐵創下相對時速840公里的“中國新速度”，這枚“軍功章”里，也凝聚著羅宇航1000多次落錘試驗以及上百項數據分析的心血與付出。他參與研究的“高速鐵路焊軌基地系統技術及應用”項目榮獲鐵道科技特等獎。
“作為一名共產黨員，我要繼承鐵路前輩留下的寶貴經驗，以更專業、更嚴謹的態度投入工作?！绷_宇航說。（記者 宋敏 通訊員 梁展 陳帥）
