公共運輸航空與通用航空并稱為民航“兩翼”。長期以來，與公共運輸航空的發展相比，我國通用航空產業發展相對滯后，與新興航空消費需求仍有較大差距。
通用航空從“熱”起來到“飛”起來還有多遠?如何推動通用航空產業高質量發展?5月25日，在安陽召開的2018中國(安陽)通用航空高質量發展研討會上，來自通航產業的專家、學者及航空企業精英齊聚一堂，共謀通航產業發展之道。
啟動通航消費市場
2016年5月，國務院辦公廳發布的《關于促進通用航空業發展的指導意見》指出，到2020年，我國將建成500個以上通用機場，通用航空業經濟規模將超過1萬億元。
中國通用航空如何借助政策東風，實現破局發展?北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋認為，當務之急是啟動通用航空消費市場，從應用、產品和保障服務等多方面著手培育，包括航空救援、通用飛機周邊產品生產及通航人員培訓等。同時，構建“空—地”一體的通用航空運營環境，實現互通互聯，讓區域低空飛行常態化。
另外，高遠洋還從航空制造角度談了自己的看法?！巴ê疆a業要發展，就必須大力支持自主制造。但不要一談制造就想到‘整機’，通用飛機零部件、機場設施、通導設備及飛行員周邊裝備等也可以形成大產業?！备哌h洋說。
深度開展軍民融合
軍民航空技術同源、理念相近，融合發展是大勢所趨。會上，如何深化軍民融合成為專家和學者的熱門話題。
通用航空體系的建設和發展，必須牢固樹立軍民融合的思想。中國航協通航分會總干事助理呂宜宏認為，突破點在于組建通航支援保障機隊，它的主要任務是平時運營作業服務經濟、應急航空救援服務社會、戰時支援服務國防。
“統籌推進軍民融合落實，還需要樹立‘大通航’的觀念，推進低空空域管理改革，提升低空空域的保障和服務能力，真正建立通用航空‘看得見、聯得上、管得住’的發展模式?！饼埡坪娇占瘓F副總裁劉旭光說。(記者 任國戰 馮軍福 趙文心)
