農業路高架跨鐵大橋(鄭北大橋)是整個農業路快速通道工程中的控制性節點，對于東西兩端都已建成通車的農業路高架來說這里無疑是最“卡脖子”的地方。但它下方所要跨越的也恰恰是鄭州所引以為傲的地方——“亞洲最大最繁忙的編組站”，該編組站素有鐵路“心臟”之說，因此鄭北大橋的建設更像是一場“心臟搭橋手術”?！笆┕るy度高，跨越距離長，其中外通線，上到場，下發場，機修線需要跨越的股道足足45道之多，而相對于類似工程所普遍采用的轉體施工法，在面對92米長的跨度時橋梁根本無法展開?！敝需F大橋局一公司總工程師周功健說。
在經過中鐵大橋局的工程師反復論證后，一種全新的步履式多點連續同步頂推法被專家們所采納，工程使用28套步履式頂推設備，每次頂起鋼梁后，向前推進30厘米，落下，滑動回來，再頂起，向前推進30厘米。這樣重復頂起推進，先通過底座支撐，把鋼梁頂起，再向前頂推至下一個預設底座，這樣橋梁便以5天34米的速度緩慢的跨越鐵路，為確保安全，只在白天施工，夜晚停工。
記者從施工現場了解到，這樣的“鋼梁頂推”作業共將進行六輪，今天進行的是第一輪。隨后進行的五輪頂推將持續到今年八月底，屆時，全長442米的鋼箱梁將全部頂推到位，本次頂推鋼梁長144.4米、寬43米、重約2100噸，最大頂推跨徑達到92米，也是國內同類型橋梁最大頂推跨徑。
5天34米的速度讓整個頂推的進度現場無法用眼睛直接察覺。頂推步驟是使用28套步履式頂推設備，每次頂起鋼梁后，向前推進30厘米，落下，滑動回來，再頂起，向前推進30厘米。這樣重復頂起推進，先通過底座支撐，把鋼梁頂起，再向前頂推至下一個預設底座。
鄭北大橋建成效果圖。大橋主塔為H型索塔，塔柱設計高度150米，未來將成為農業路沿線一個地標性建筑。全橋共設36對72根斜拉索，單根索最大長度達239米，斜拉索最大索力承重達900噸，是目前國內同類橋梁中最重的。
正在進行頂推作業的鋼梁。
在鐵路的另一端正在施工中的索塔猶如在向橋這端的鋼梁招手。
正在進行頂推作業的鋼梁，年底農業路高架將會全線貫通。
面對繁忙的鄭北鐵路編組站，農業路即將“天塹變通途”。(記者 賀志泉)
